In 2000 zijn wij gestart in de Europese Topgas serie. Aanleiding was een trip naar Down Under (Australië) waar dat jaar het Easyrider Top Fuel World Championship werd verreden. Hier reden Ton Pels en Rob van Geffen voor Nederland en aan de bar van het clubhuis van de Spiders MC besloten Jaap van Duijn en Harry van Schie deze mannen moreel te ondersteunen.

Harry was toen al een jaar of tien actief in de dragracesport in de Sraatlklasse met een eigenbouw hardtail met circa 90 pk aan het achterwiel. Nadat de heren op de choppershow van Rogues MC in Opmeer de oude Topgasser van het Challanger Team te koop zagen staan, werd onder het genot van een bakkie ‘pleur’ besloten om deze ‘brommer’ aan te schaffen. De Europese Topgas Serie is een klasse waarbij met tweecilindermotoren zo hard mogelijk over een afstand van een ⅛ (200 meter) of ¼ mijl (400 meter) gereden wordt.

Gemiddeld zijn we 10 weekeinden per seizoen op pad en we hebben wedstrijden van Drachten top Boedapest bezocht. In die klasse is eigenlijk alles vrij, de enige restrictie is dat het een tweecilinder moet zijn die op in de handel verkrijgbare benzine loopt.

Het spelletje begint samen met de tegenstander bij de zogenaamde kerstboom. Nadat de achterband op temperatuur is gebracht door een Burn-out ga je via de stage lampen naar de startlijn. Als beide rijders ‘in stage’ staan, geeft de starter de boom vrij en gaat het licht op groen. Het gaat vervolgens om vanuit stilstand zo snel mogelijk de afstand af te leggen. Hierbij wordt ook de reactietijd van de rijder op het groene licht meegeteld. Er worden snelheden van circa 200 km/h op de ⅛ in 5,5 seconden en circa 275km/h op ¼ mijl in minder dan 8 seconden gehaald.

Voor het schakelen wordt gebruik gemaakt van een zogenaamde airshifter, die met behulp van perslucht (het frame doet dienst als druktank) de versnellingsbak bedient. Basis van de eerster motor in 2000 was een 4 bak Sportster met een ‘ietwat’ grotere cilinderinhoud van 1960 cc (boring 3 13/16x5 inch slag). Achter een 8,5 inch slick en een wheeliebar (ook wel een nichtenstang genoemd), die moet voorkomen dat je achterover slaat als je weg rijdt bij de lampen. Na een gebroken titanium drijfstang werd het originele carter uit zijn lijden verlost en omgebouwd tot bloempot in de tuin.

Er werd in 2002 een S&S racecarter aangeschaft met een vijfbak en een 3 inch primaire belt. De vijfbak was nog niet automatisch (schakelbaar met een vermogen op de bak) en hierom wordt dan ook de ontsteking heel even onderbroken als er geschakeld moet worden. Met deze set-up hebben we tijden van 5,8 seconden op 200 en 9,2 seconden op 400 meter gereden.

In 2004 werd een automatische bak aangeschaft, in 2005 groeide de cilinderinhoud naar 2400 cc met een grotere boring en andere cilinderkoppen. Het hele frame werd eigenhandig vernieuwd, om het extra vermogen aan te kunnen en Theootje maakte een mooi licht achterwiel voor de 10 inch slick. Helaas ging het wederom mis en een gescheurd carter was het gevolg. Effe balen, maar Barney laste de boel weer aan elkaar en vervolgens het blok weer opgebouwd met de 1960 cc spullen om te zien of dit het gaat houden.

In 2006 hebben we de luxe van een nieuw 2400 blok en een reserve 1900 blok in de bus. Met het 2400 blok rijden we uiteindelijk als beste tijd 5,58 seconden op 200 meter en 8,92 op 400 meter.

In 2007 beginnen we weer aan een heel nieuw avontuur. Job Heezen uit Elst loopt te dromen van Top Fuel brommers (ondertussen uitgekomen) en belt naar Japie of hij geïnteresseerd is in zijn oude moter. Hij overlegt dit even met Annette en vóór Harry het door heeft, is een en ander beklonken. Dát is effe andere koek: geblazen Harly van twee liter met Motec en datalog systeem. Van circa 200 PK naar een kleine 400; dat is lekker eten. Deze brommer ademt via een door de krukas aangedreven blower die de lucht onder druk (200 Kpa, 2 maal de buitenluchtdruk). Via elektronische brandstofinjectie wordt de benzine toegevoerd, en dit is ook twee maal de normale hoeveelheid. Verder kun je na de run via de computer uitlezen en bijvoorbeeld controleren of je de koppeling goed hebt afgesteld op de baan of dat hij slipt, uitlaatgastemperatuur per cilinder, de blowerdruk en brandstof voorziening bekijken.

Voor niets gaat de zon op, de oude motor woog 200 kg; deze weegt er 250 en dit verschil gaat Harry niet goed maken. Kortom eind 2007 5,4 seconden op de klok op 200 en 8,6 met 276 km/h op de 400 meter. De motor heeft potentie zat en bewees dat 4,9 en 7,9 mogelijk zijn, dus uitdaging genoeg voor de toekomst.

Op technisch gebied kunnen we gebruik maken van de kennis van de vrienden Theo Borsboom en Willem van Duijn. Qua sponsoring hebben we een club van 100. Dit zijn maximaal 100 vrienden per jaar die het met vaststaande bijdrage sponsoren. Hiervoor in de plaats ontvangen zij een verslag van elke race met een bedankfeestje aan het einde van het jaar. Al vanaf het begin wordt het team gesponsord door Tattoo Jan uit Rotterdam, M-Art Jewellery uit Rijnsburg en Arie Oud sloop materialen uit Zuid Schermer. De laatste jaren komt er ook sponsoring om de hoek kijken van Lucas Oil, die het team onder andere voorziet van alle benodigde smeermaterialen.